特點

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螺旋型環抱獨立山
  • 環繞 :火車因自力山在前無法直線行駛,是以以螺旋型右行二圈,最後在山頭以8字型左行一圈脫離獨立山,共環繞自力山三圈約5公里,慢慢爬升200公尺,繞山爬昇過程當中,會數度看到不同巨細的 。沿線植物從800公尺以下的 林,800至1,800公尺的 林,1,800公尺以上的 林,一條鐵路有三種林相轉變。此段線路的極特點在於其線路為逢迎山形而建,相較之下其他採用螺旋線鐵路的設計多用人工造橋製成坡面落成,且多僅繞一周
    • 爬山鐵路:台灣鐵路治理局 一帶,是台鐵的最高點(海拔約400公尺),但遠不及林鐵多處海拔2,000公尺以上。鐵路最大 6.25%,最小 40公尺
    • 機車頭在下山的標的目的:由於阿里山林鐵的坡度大,為避免上山時貫穿連接器負荷過重造成斷裂以及下山時制軔能力削弱,因此機關車是連結鄙人山的標的目的,以推動體式格局運轉上山,客車前方有開窗供車長瞭望路況,以無線電和後端機關車司機員連系。
    • 阿里山 :由第一分道起以之字型先進步再撤退退卻,行車標的目的前後轉換三次運轉上山 。不外新引進的連控客車和機關車,讓司機員可以在上山端客車直接遠端節制下山端的機關車 。此路段已獲 認證為全球最長鐵路 。過去曾是在平面段時由機關車在前端牽引,到上山段時(竹崎車站)才把機關車調到後端,但本日已取消此種體式格局 。祇在日出前後載送觀日出的旅客上下山,其餘時候其實不營業。
    • 營運時間最短的祝山線:阿里山林鐵的祝山線,是台灣營運時候最短的鐵路。

    謠傳

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    其中位於 旁有一株樹齡數千年的紅檜,最早被開發成景觀區,被稱為阿里山神木。1997年7月1日,因風雨而傾倒了三分之一的樹幹,1998年6月29日,因剩餘樹幹傾斜影響平安,於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁,供人仰望 。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗,象徵世代傳承。此神木在1956年6月7日傍晚時因被 擊而起火,燒毀了樹幹內部。
  • :阿里山林鐵旁有偉大的 群,被稱為阿里山神木群,是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。
  • 是 最高的火車站(海拔2,346公尺),設有「我國鐵道最高地址 海拔二三四六米」記念碑。

    阿里山林鐵自己及鐵路沿線有很多特點:



    文章來自: https://zh.wikipedia.org/wiki/阿里山林業鐵路




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